中國(guó)運(yùn)輸物流業(yè)將出現(xiàn)四個(gè)主要的宏觀趨勢(shì)：
一是更高質(zhì)量、更加綜合的產(chǎn)品將成為全行業(yè)一致的發(fā)展方向，同時(shí)各子行業(yè)之間的界限逐漸模糊；
二是行業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的整合。根據(jù)不同子行業(yè)的特點(diǎn)，既會(huì)出現(xiàn)同子行業(yè)內(nèi)部及同領(lǐng)域內(nèi)不同企業(yè)的橫向整合，也會(huì)出現(xiàn)不同子行業(yè)之間的、甚至不同行業(yè)之間的縱向整合。但這并不是一味地催生了更大規(guī)模企業(yè)的出現(xiàn)，而是那些已經(jīng)有一定規(guī)模的企業(yè)會(huì)從簡(jiǎn)單的規(guī)模增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值增長(zhǎng)，步入了“做大做強(qiáng)”的合理增長(zhǎng)軌跡。
三是對(duì)網(wǎng)絡(luò)的廣度及密度的要求提高。
以往運(yùn)輸物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)往往側(cè)重于三大經(jīng)濟(jì)圈即珠三角、長(zhǎng)三角及環(huán)渤海，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)覆蓋所需的寬度將加大，向中國(guó)的西部和北部轉(zhuǎn)移。這是由多方面的因素所導(dǎo)致的：一是中央及地方的政策鼓勵(lì)西部等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；二是未來(lái)幾年，上萬(wàn)億的的基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃用于西部地區(qū)的鐵路、道路和高速公路的建設(shè)；三是西部及北部的消費(fèi)將穩(wěn)步提高。除了對(duì)網(wǎng)絡(luò)廣度的要求擴(kuò)大，對(duì)網(wǎng)絡(luò)密度的要求也將提高。
這里一方面是由于B2C和C2C電子商務(wù)的快速發(fā)展，另一方面是企業(yè)分銷模式的轉(zhuǎn)變。中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)總額從2006年的258億人民幣增長(zhǎng)到2008年的1,887億人民幣，年均增長(zhǎng)達(dá)到了94% ，而企業(yè)的分銷渠道也由原來(lái)的經(jīng)銷商模式向多渠道和直營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)的密度及反應(yīng)的速度也提出了新的要求。
四是“低碳經(jīng)濟(jì)”帶來(lái)成本結(jié)構(gòu)的新挑戰(zhàn)。中國(guó)將減排目標(biāo)作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃，而加快建設(shè)以低碳為特征的交通體系就是其中一。政府的種種“低碳”的舉措會(huì)給運(yùn)輸物流企業(yè)帶來(lái)成本上的挑戰(zhàn)，比如，在等量運(yùn)輸下，鐵路與公路的能耗比為1:9.3，因此政府可能會(huì)出臺(tái)一些舉措來(lái)引導(dǎo)交通運(yùn)輸模式的變化，從而導(dǎo)致鐵路對(duì)公路貨量的分流。
面臨諸多的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)的運(yùn)輸物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、選擇最佳擴(kuò)張方式、網(wǎng)絡(luò)布局的完善、運(yùn)作流程的客戶化，簡(jiǎn)約化及規(guī)范化等四個(gè)方面做好準(zhǔn)備。
