公路運(yùn)輸（Road Transportation）是當(dāng)代運(yùn)輸重要方法之一，同時(shí)，也是組成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚�(gè)基礎(chǔ)運(yùn)輸方法之一。他們以中間人身份一壁向貨主攬貨，一壁向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。有的汽車貨運(yùn)代辦代理專門從事向貨主攬取零散貨載，加以回納會(huì)集成為整車貨品，然后本身以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨品運(yùn)費(fèi)之間的差額。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)度，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量、周轉(zhuǎn)量在種種運(yùn)輸方法中都?jí)旱菇y(tǒng)統(tǒng)，公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的緊張組成部門。凡一公斤重的貨品，體積超過跨過四立方分米的為輕泡貨品（或尺碼貨品Measurement Cargo）。按契約劃定，托運(yùn)人包管提供遵守的貨運(yùn)量，承運(yùn)人包管提供所需的運(yùn)力。
這種企業(yè)專業(yè)策劃汽車貨品運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為辦事東西，其策劃方法有：
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)前提下，公路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)情勢(shì)一樣尋常有以下幾種類別。不論貨載幾多，在牢固階梯上定時(shí)間表行駛。
公路運(yùn)輸是一種機(jī)念頭動(dòng)、簡(jiǎn)便利便的運(yùn)輸方法，在短途貨品集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的良好性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其緊張性更為顯著。
但不是因?yàn)槌羞\(yùn)人的責(zé)任所組成的貨品滅失破壞，承運(yùn)人不予賣力。
如今，全天下機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全天下當(dāng)代交通網(wǎng)中，公階梯長(zhǎng)占2／3，約達(dá)2千萬公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80％左右，貨品周轉(zhuǎn)量占10％。只管其他種種運(yùn)輸方法各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。通常一條運(yùn)輸階梯包括兩種或兩種以上的等級(jí)公路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別謀略運(yùn)價(jià)。該協(xié)定有歐洲23個(gè)國(guó)度參加，并已從1960年開始實(shí)行。在牢固的地區(qū)內(nèi)憑據(jù)貨載所需，派車行駛。一樣尋常均劃定有：如因托運(yùn)人的責(zé)任所組成的車輛滯留、空載，托運(yùn)人須負(fù)延滯費(fèi)和空載費(fèi)等喪失。
別的，為了有利于開展集裝箱連合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不動(dòng)地通過經(jīng)由國(guó)，連合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)之間于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。
定線不按期。憑據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸劃定，因?yàn)橄铝芯壒势鹨蚨M成的貨品滅失破壞，承運(yùn)人不賣力補(bǔ)償：
公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車（FCL）和零擔(dān)（LCL）兩種，后者一樣尋常比前者高30-50％，按我國(guó)公路運(yùn)輸部門劃定，一次托運(yùn)貨品在二噸半以上的為整車運(yùn)輸，實(shí)用整車費(fèi)率；不滿兩噸半的為零擔(dān)運(yùn)輸，實(shí)用零擔(dān)費(fèi)率。
據(jù)《中邦交通年鑒》統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，1997年我國(guó)階梯運(yùn)輸完成貨運(yùn)量97．7億噸，貨品周轉(zhuǎn)量5272億噸公里，分別是1996年的99．3％和105．2％。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占據(jù)緊張的職位地方，并施展著愈來愈緊張的作用。與之簽訂契約的一樣尋常都是一些大的工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)固。
按期定線。參加該協(xié)定的具名國(guó)，有歐洲21個(gè)國(guó)度和歐洲以外的7個(gè)國(guó)度。
但公路運(yùn)輸也具有遵守的范疇性，如：載重量小，不相宜裝載重件、大件貨品、不相宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸；車輛運(yùn)行中震蕩較大，易組成貨損貨差變亂，同時(shí)，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。
長(zhǎng)途搬家本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸東西。該《條約》共有十二章五十一條，就實(shí)用范疇，承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與推行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人推行合平等等都做了較為細(xì)致的劃定。這種TIR手冊(cè)是由有關(guān)國(guó)度當(dāng)局答應(yīng)的運(yùn)輸團(tuán)體刊行，這些團(tuán)體大都是參加國(guó)際公路連合會(huì)的成員，它們必需包管監(jiān)視其所屬運(yùn)輸企業(yè)屈從海關(guān)規(guī)矩和別的規(guī)矩。在牢固階梯上視貨載情況，派車行駛。比方鐵路車站、水運(yùn)口岸船埠和航空機(jī)場(chǎng)的貨品集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。此中貨運(yùn)量在五種運(yùn)輸方法中為第一位。
