基礎(chǔ)設(shè)施條件是前提
一直呈現(xiàn)“小散亂差”局面的公路物流行業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的行業(yè)之一，而其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中又扮演著相當(dāng)重要的角色。隨著產(chǎn)業(yè)、信息發(fā)展的大力提高，急待提高公路物流的發(fā)展，“而公路物流嚴(yán)格說(shuō)是兩個(gè)方面的內(nèi)容”，“公路只是物流的一個(gè)運(yùn)輸方式，而物流不單單是公路。而真正的物流還是比較廣泛的�！�
“而只是從公路這方面來(lái)看的話，現(xiàn)在存在著三方面的因素。一是，面臨著公路的大規(guī)模的建設(shè)，這個(gè)建設(shè)高峰期還沒(méi)有完成�！逼渲邪ǜ咚俟贰⒁患�(jí)公路的建設(shè)，而這一建設(shè)的趨勢(shì)將是逐步剔除國(guó)道以及二、三級(jí)公路，向高速公路和一級(jí)公路發(fā)展。“另一個(gè)因素，公路的運(yùn)價(jià)比鐵路運(yùn)價(jià)要高很多；最后一個(gè)因素就是，現(xiàn)階段，公路的建設(shè)還是以省為主來(lái)構(gòu)建高速公路的公司，是否選擇上市是各省自己的選擇�！�
而以上這些公路的基礎(chǔ)建設(shè)的原因，也是影響公路物流整合的重要原因。這點(diǎn)從以下這些數(shù)字可以看出：2009年貨物運(yùn)輸總量278.8億噸，公路承擔(dān)了209.7億噸，占貨物運(yùn)輸總量的75.2%，然而，從物流總費(fèi)用的構(gòu)成情況看，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為55.3%。這也可以從另一個(gè)方面看出，公路發(fā)展是公路物流整合發(fā)展的一個(gè)重要前提。
高端發(fā)展 制造業(yè)發(fā)展是支柱
在現(xiàn)階段信息物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展下，“物流行業(yè)應(yīng)該逐步從一個(gè)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)低端，向中高端的物流系統(tǒng)來(lái)發(fā)展�！�
據(jù)介紹，物流系統(tǒng)是將互聯(lián)網(wǎng)下的供需管理、庫(kù)存精細(xì)化管理集中在一起的這種一條龍服務(wù)的模式。物流不能單單定位于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等這些環(huán)節(jié)中了。所以，單靠公路物流的整合來(lái)提升物流的發(fā)展是不夠的，而物流行業(yè)的提升還是要靠整個(gè)制造業(yè)的升級(jí)，這其中也包括信息物聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展，以及物流行業(yè)本身的系統(tǒng)提升。
跟物流成熟的國(guó)家相比，我國(guó)物流最突出的問(wèn)題是“需求的把握不定，以及成本的擠壓，所以，物流的發(fā)展是兩頭受堵”。 長(zhǎng)沙物流公司
而需求的把握不定，“還是因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)沒(méi)有外包的意識(shí)”。造成這一主要原因是“國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有意識(shí)集中自己的優(yōu)勢(shì)在核心領(lǐng)域，而可能是從風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)上，把基本的類似倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)也都親自來(lái)負(fù)責(zé)”這樣就很容易導(dǎo)致需求的把握不定，而這也導(dǎo)致了物流發(fā)展的滯后。
公路物流成本的明顯高于成熟國(guó)家的物流成本，“除了以上說(shuō)的這些原因，公路的收費(fèi)也是和國(guó)外有不同的。收費(fèi)高那么成本也高，還有一些擁堵問(wèn)題。”
