大多數(shù)物流企業(yè)都是在自身傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展物流信息化建設(shè)，然而缺乏規(guī)范的物流流程和物流信息化標(biāo)準(zhǔn)。物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為不明確，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。這也就形成了國內(nèi)物流企業(yè)信息技術(shù)投入的資源浪費情況嚴重，由此產(chǎn)生信息交換斷層，從而制約了整個物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提高。
由于物流企業(yè)的運作模式還沒有定位，不同模式的物流企業(yè)對信息化的需求大不一樣。信息化需求的模糊與不明確，從而成了物流行業(yè)信息化建設(shè)的重要阻力。一方面，物流軟件廠商無法了解物流企業(yè)的真正需求，無法提供有針對性的軟件產(chǎn)品和解決方案；另一方面，物流企業(yè)被市場上千奇百怪的各種所謂的“物流軟件”弄得眼花繚亂，無法找到真正符合企業(yè)業(yè)務(wù)與管理需求的物流軟件�！∥锪餍畔⒒A梯式發(fā)展 根據(jù)IT設(shè)備與系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，可以將目前第三方物流行業(yè)的信息化建設(shè)劃分為以下三個階段:
單點應(yīng)用階段
物流信息化的第一階段是針對個別的信息處理活動，引入各種軟件工具，建設(shè)各種單點應(yīng)用系統(tǒng)，如全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子標(biāo)簽（RFID）、自動識別軟件、物流仿真軟件工具等，以及各種通用的軟件工具，如辦公套件、企業(yè)郵箱等。 長沙物流公司
之所以稱為“單點應(yīng)用”是因為在這一階段中，IT通常被用做個人使用的工具，并不涉及到物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和多個環(huán)節(jié)之間的信息交互。
流程優(yōu)化階段
物流信息化的第二階段是針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)，通過信息處理活動的改進來優(yōu)化和改善各業(yè)務(wù)流程或管理職能的運行。該階段的信息化建設(shè)內(nèi)容包括:運輸管理系統(tǒng)（TMS）、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、配送管理系統(tǒng)（DMS）、電子報關(guān)系統(tǒng)、網(wǎng)上跟蹤查詢系統(tǒng)、貨主企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)對接平臺等;以及各種通用的信息系統(tǒng)，如OA系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)等。
這一階段的主要特點在于多了“流程”這一概念，所涉及的并不是單個環(huán)節(jié)或個人的信息處理活動，而是多個環(huán)節(jié)的信息處理活動，因此需要按照一定的流程來協(xié)調(diào)多個人、多環(huán)節(jié)信息處理活動，并要求信息處理與業(yè)務(wù)處理流程統(tǒng)一。
綜合管理階段
物流信息化的第三階段是針對整個物流企業(yè)的綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。該階段的信息化建設(shè)內(nèi)容包括各種物流企業(yè)專用的生產(chǎn)管理系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等.
當(dāng)然，也可以直接使用一些通用的綜合管理信息系統(tǒng)，如ERP、CRM等，但效果可能不是很好。
在第三階段，物流企業(yè)需要跨越部門的界限，實現(xiàn)各個部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。
信息技術(shù)應(yīng)用不高
目前，大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單點應(yīng)用的第一階段，大概占物流企業(yè)總數(shù)的75%。
中國的物流企業(yè)中，中小企業(yè)占了大部分。絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運用信息技術(shù)處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求，基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)是目前信息化建設(shè)的主要內(nèi)容。造成這種狀況的主要原因是大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，而中小物流企業(yè)的起點很低，市場上缺少適合中小物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。
此外，有一部分信息化基礎(chǔ)比較好的物流企業(yè)已經(jīng)開始考慮業(yè)務(wù)流程與管理流程優(yōu)化問題。這也是來自降低成本、加快周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟上的壓力，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競爭力。這些優(yōu)化通常集中在幾個最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。信息化建設(shè)達到這一階段的通常是少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)，占物流企業(yè)總數(shù)的20%左右。
針對局部流程的信息化建設(shè)的結(jié)果通常表現(xiàn)為一些孤立的信息系統(tǒng)，難以互聯(lián)互通，實現(xiàn)整合。目前，已經(jīng)將這些孤立的信息系統(tǒng)整合起來，形成系統(tǒng)化的物流綜合管理平臺的物流企業(yè)是寥寥可數(shù)，不超過總數(shù)的5%。
信息技術(shù)應(yīng)用的落后，嚴重制約了中國物流行業(yè)的發(fā)展，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以順暢進行，削弱了企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力和競爭力。
四大問題尚需解決
目前，中國第三方物流企業(yè)在信息化建設(shè)中主要存在以下問題和困難:
業(yè)務(wù)尚未定型，信息化標(biāo)準(zhǔn)缺乏與不明確
大多數(shù)物流企業(yè)都是在自身傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展物流信息化建設(shè)，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)。物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為不明確，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。這也就形成了中國物流企業(yè)信息技術(shù)投入的資源浪費情況嚴重，由此產(chǎn)生信息交換斷層，從而制約了整個物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。有鑒于此，眾多物流企業(yè)，均呼吁國家出臺規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)，以降低企業(yè)開發(fā)軟件的投入成本。
