一. 前期投入及運營成本居高不下，很難控制
物流系統(tǒng)的建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，絕不是一蹴而就的，單是固定成本投入就非常巨大，如干線物流需要投入車輛、設(shè)備、人員，轉(zhuǎn)運中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。一位專業(yè)人士估算：從物流基地租來的毛坯房一平方米/天需要花費0.8-1元，拿到毛坯房之后，還需要投入很大一筆費用進行倉儲建設(shè)。如果使用自動化傳送帶，那么一條傳送帶需要400萬左右。再加上貨架，建設(shè)1萬平米的倉庫，固定成本支出在600萬元。再加上IT系統(tǒng)、降溫、電纜，那么1萬平米的倉，可能需要1000萬元。這還只是普通倉儲，如果是涉及食品、保鮮期短的冷鏈物流，那這個成本將會翻倍。除了上述的前期投入，還有管理費用、人員工資等其他變動成本。在一個城市，“一個配送點一般是11位快遞員，1個站長。房租、水電的費用每月1萬元，再加上每位快遞員5000元的工資，以及配送車輛的費用等，配送站每月需要花費10萬元。”
二. 運營之后的業(yè)務(wù)量是否飽和，能否維護正常運作
電商自建物流體系一旦運轉(zhuǎn)起來，就面臨著業(yè)務(wù)量的問題，業(yè)務(wù)量如果上不去，其龐大的日常開銷將成為電商的巨大負擔。淘寶網(wǎng)目前擁有4億多買家，5萬多家B2C企業(yè)，2011年全年完成交易額達1000億元。一遇過節(jié)，淘寶的物流配送就面監(jiān)爆倉的問題。但淘寶網(wǎng)只是一個極端的例子，并不代表行業(yè)整體狀況。從成本上看，一個城市每天能達到2000個訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。從整個電商行業(yè)看，同質(zhì)化競爭非常激烈，網(wǎng)購的成交量并不穩(wěn)定。
要降低自建物流隊伍后的運營成本，就必須實現(xiàn)物流體系的第三方轉(zhuǎn)型，承接物流外包服務(wù)，但是，由于物流配送涉及客戶的詳細信息，因此，電商基本上不太愿意將自己的配送業(yè)務(wù)外包給競爭對手建立的物流體系。
三. 物流從業(yè)人員參差不齊，物流大戰(zhàn)成為人才大戰(zhàn)
影響物流配送速度有三個環(huán)節(jié)：干線運輸、分撥中心、末端配送。目前，干線和分撥中心問題不明顯，但是末端配送卻成了短板。在節(jié)假日，由于短時間內(nèi)突然增加大量配送需求，而末端配送人員卻很難及時跟上，大量包裹就擠壓在配送末端，導致嚴重超載，降低服務(wù)質(zhì)量。長沙物流公司
四. 國家標準規(guī)范陸續(xù)出臺，物流服務(wù)需要精細化
