近年來在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的背景下，制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)對物流與供應(yīng)鏈建設(shè)越來越重視，與此同時(shí)物流企業(yè)進(jìn)入專業(yè)化領(lǐng)域的成功案例也越來越多，這兩部分構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)物流信息化的主要內(nèi)容。從信息化角度來看，成功案例集中在兩種類型：一是制造、商貿(mào)等企業(yè)如何通過信息數(shù)據(jù)的集約化管理推進(jìn)內(nèi)部物流資源整合與優(yōu)化。關(guān)于這個(gè)問題，我們曾通過物流企業(yè)的案例說明了此類整合要處理好管理架構(gòu)的集中與分散的關(guān)系，實(shí)際上也就是處理好效率與活力的關(guān)系，并提倡信息管理的集中度通常應(yīng)高于決策管理的集中度，這些做法其他企業(yè)也是可以借鑒的。二是物流企業(yè)如何與客戶的信息數(shù)據(jù)整合，推進(jìn)供應(yīng)鏈建設(shè)，我們特別注意到這方面在深化。
值得重視的是，面對這樣一個(gè)進(jìn)程，物流企業(yè)往往會(huì)在實(shí)踐中感到困惑或徘徊，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)往往是被動(dòng)的，是被整合的，要按照客戶的標(biāo)準(zhǔn)去修改信息接口、調(diào)整自身的流程，這反映了到目前為止在絕大多數(shù)情況下產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的“鏈主”是制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等客戶，而不是物流企業(yè)。這可能正是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的一個(gè)基本特征，如果不承認(rèn)“鏈主”在供應(yīng)鏈建設(shè)中的主導(dǎo)地位，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整自己的策略，物流企業(yè)的專業(yè)化探索就會(huì)走彎路、事倍功半。因此只有正視現(xiàn)實(shí)，正確地定位，物流企業(yè)才有可能化被動(dòng)為主動(dòng)，更好地去創(chuàng)造整合的新價(jià)值，在供應(yīng)鏈上提高話語權(quán)，獲得合理的回報(bào)。
所謂的正確定位，有一個(gè)重要特征，就是物流企業(yè)要改造自身的KPI體系。過去，自身的KPI是以降低成本為核心的，客戶的KPI只是約束條件；現(xiàn)在要把客戶的主要KPI納入自身的目標(biāo)體系當(dāng)中，這樣才能和客戶的利益一致起來，去發(fā)現(xiàn)整合協(xié)同的效益。至于信息系統(tǒng)的建設(shè)只不過是這些關(guān)系、流程、KPI的固化形式，這些問題理順了，技術(shù)問題也就迎刃而解了。
公共信息平臺(tái)的發(fā)展依賴于公共服務(wù)的創(chuàng)新
公共信息平臺(tái)無疑是物流信息化中最具挑戰(zhàn)性的內(nèi)容，因?yàn)楦骷?jí)政府十分重視，已經(jīng)投了大量資金，可預(yù)見的未來還會(huì)投入更多的資金，但是到目前為止可以稱之為成功典范的案例極少，尤其是能在商業(yè)模式堪稱成功的更少。相反地，商業(yè)資本投資于信息平臺(tái)的還有一些成功的案例。所以我們要更多地關(guān)心政府投資或支持的一些公共平臺(tái)如何建設(shè)的問題。
物聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前物流信息化的一個(gè)新熱點(diǎn)，但主要還是熱在技術(shù)界，產(chǎn)業(yè)界則相對較冷，這反映了一個(gè)偏差，即把物聯(lián)網(wǎng)單純地看成是一種技術(shù)創(chuàng)新，而忽視了對未來信息化的方向和方法可能會(huì)產(chǎn)生的深刻影響，這些影響對于產(chǎn)業(yè)界從事信息化應(yīng)用的人來說卻是不可不關(guān)注的。這里分別從信息的采集、傳輸、應(yīng)用三個(gè)環(huán)節(jié)簡要地列舉幾點(diǎn)：
物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息化建設(shè)，在信息源端，要把社會(huì)資源納入規(guī)劃。過去一切信息靠自身投資來采集，建成完全封閉的系統(tǒng)，這樣的時(shí)代過去了，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將是一個(gè)信息空前豐富，需要用整合的方式加以組織和利用的時(shí)代，同時(shí)也是開放自身信息去尋求利益的時(shí)代。
在互聯(lián)互通的環(huán)節(jié)，信息系統(tǒng)開放與安全的矛盾越來越突出。信息化固然有利于透明化，但是如果信息關(guān)聯(lián)著價(jià)值和責(zé)任，不透明可能正是需要的，這就是信息安全性的本質(zhì)所在。因此在物流信息化過程中透明化總是相對的，而各種形式的不透明、不對稱才是絕對的，在絕大多數(shù)情況下安全性重于透明化，是決定透明化分寸的前提。從技術(shù)上看，讓系統(tǒng)透明起來并不難，難的是讓系統(tǒng)有合理的不透明，體現(xiàn)管理和商務(wù)的安全性要求。
在信息加工應(yīng)用一端，各類集中的數(shù)據(jù)中心建設(shè)是成敗的最終標(biāo)志。經(jīng)過數(shù)據(jù)采集、互聯(lián)互通以后會(huì)進(jìn)入數(shù)據(jù)加工和智能化應(yīng)用的階段，許多專家也已經(jīng)提到數(shù)據(jù)挖掘、知識(shí)管理等技術(shù)和相應(yīng)的人才將可能成為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的瓶頸。但這里還有兩個(gè)可能會(huì)被忽視的問題：一是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)趨于集中化，即呈現(xiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型特征，信息的管理、加工、服務(wù)的集中模式會(huì)越來越明顯；二是數(shù)據(jù)中心的建設(shè)將成為成敗的關(guān)鍵。因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)的發(fā)展只能是局部開始，逐漸整合，因此各類數(shù)據(jù)中心的建設(shè)與發(fā)展將成為所有矛盾的焦點(diǎn)，如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式、流程管理、成本效益等都要在局部取得成功，最終表現(xiàn)為數(shù)據(jù)中心能否成功、成長。長沙物流公司
