1、鐵路運(yùn)輸
在我國的物流運(yùn)輸中,鐵路是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)者,特別是大宗的、單一的、長距離的貨物,如煤炭、木材、糧食、棉花、鋼材、水泥等,主要是由鐵路運(yùn)輸.其中可分為鐵路整車、合裝整車、零擔(dān)等.整車是運(yùn)大宗貨物的,其他是運(yùn)百、雜貨的.
2、公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸主要承擔(dān)短途以及沒建鐵路的邊遠(yuǎn)地區(qū)的長途貨物運(yùn)輸任務(wù).公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活機(jī)動,可以做到"門到門"運(yùn)輸.在國外,大部分物流企業(yè)不僅擁有自己的汽車隊(duì),而且貨運(yùn)量一般都在90%以上.近幾年,隨著我國公路汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,經(jīng)濟(jì)運(yùn)距也不斷延長,一般在200km以上的大城市之間,也利用公路運(yùn)輸.特別對鮮活易腐貨物如水果、蔬菜、鮮魚、肉等,公路運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性.高速公路的迅速發(fā)展,使公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距延長到600km左右.
3、水路運(yùn)輸
水運(yùn)可利用自然條件,投資少、費(fèi)用省、運(yùn)價(jià)較低.主要承擔(dān)大宗貨物的運(yùn)輸,水運(yùn)時(shí)間較慢,多用于時(shí)間要求不太急的貨物運(yùn)輸.我國水運(yùn)條件雖然很好,但由于開發(fā)不夠,利用較差,水運(yùn)潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有充分發(fā)揮.在全國總貨運(yùn)量中所占的比重不大.
4、航空運(yùn)輸
航空運(yùn)輸投資少,速度快,時(shí)間效益好.但能耗大、成本高,除一些貴重的少量物品外,主要是承擔(dān)長途客運(yùn)任務(wù).
