一是運(yùn)輸體系必須變革,公路運(yùn)輸以高品質(zhì)能源運(yùn)輸?shù)透郊又诞a(chǎn)品的狀況難以為繼,煤炭、礦石、水泥等大宗商品的運(yùn)輸必須以鐵路運(yùn)輸為主.目前公路運(yùn)輸噸公里運(yùn)輸成本是鐵路的3倍,而且還有上升趨勢(shì).從綠色物流的角度出發(fā),鐵路運(yùn)能必須盡快提升,因此高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)仍要保持較大力度,快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的形成將使鐵路貨運(yùn)能力充分釋放.
二是物流企業(yè)的整合需要加快.目前全國(guó)物流企業(yè)多達(dá)632萬(wàn)家,而車(chē)隊(duì)規(guī)模僅1300萬(wàn)輛,平均下來(lái)每家企業(yè)只有兩輛車(chē),這樣的分散經(jīng)營(yíng)很難實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)轉(zhuǎn),整合會(huì)是今后幾年的重要主題.需要注意的是,每輛物流車(chē)輛的背后,都是一批人的生存問(wèn)題,整合的推進(jìn)會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程,必須逐步依靠市場(chǎng)化力量來(lái)實(shí)現(xiàn),行政手段的強(qiáng)行整合難以發(fā)揮效果.
三是稅費(fèi)過(guò)高的問(wèn)題讓物流企業(yè)不堪重負(fù),需要政府部門(mén)采取多項(xiàng)優(yōu)化扶持政策,實(shí)際上這也是物流業(yè)瓶頸中最容易突破的環(huán)節(jié).以運(yùn)輸型物流企業(yè)為例,目前過(guò)橋過(guò)路費(fèi)的比重已經(jīng)占到經(jīng)營(yíng)總成本的三分之一.
