制造業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r一方面取決于制造業(yè)本身的發(fā)展情況，另一方面又取決于現(xiàn)代物流發(fā)展的程度。近幾年，隨著我國市場經(jīng)濟行為的深化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級，制造業(yè)和現(xiàn)代物流的互動關(guān)系得到加強，制造企業(yè)物流水平逐步提高。一方面，制造業(yè)的改造升級釋放了大量的物流需求；另一方面，物流業(yè)的發(fā)展推動了制造業(yè)升級�？偟膩碚f，目前我國制造業(yè)物流處于有實物配送向一體化物流過渡階段。
制造業(yè)物流的發(fā)展趨勢
在過渡階段中，制造業(yè)物流顯示了八大趨勢。
1.制造業(yè)物流需求快速增長、規(guī)�？焖贁U大，占社會物流總額比重提高。
據(jù)中國物流信息中心數(shù)據(jù)顯示，2005年，我國制造業(yè)務(wù)流總額為359004億元，比上年增加26.9%，增速快于同期社會物流總額增長速度1.7個百分點。制造業(yè)務(wù)流總額占社會物流總額比例為74.7%，比例比上年提高了一個百分點。
制造業(yè)務(wù)流總額在社會物流總額中不僅比重大，而且增長最快。2005年，制造業(yè)務(wù)流總額比上年增長26.9%，比農(nóng)產(chǎn)品物流額、進口貨物物流額、再生資源物流額、單位與居民物流額等同期增速快得多。
但是，制造業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間物流需求分布不平衡。在制造業(yè)物流額的構(gòu)成中，機械制造業(yè)物流額多占比例最大，為40.3%，所占比例較大的行業(yè)還有黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)和交通運輸設(shè)備業(yè)，比例分別為9.2%、7.5%、6.8%；所占比例較小的有印刷業(yè)和記錄媒介的復(fù)制業(yè)、家具制造業(yè)、文教體育用品制造業(yè)、廢棄資源和廢舊材料回收加工業(yè)，比例均在1.0%以下。
2.物流業(yè)務(wù)發(fā)展正在由生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)向采購環(huán)節(jié)迅速擴展，部分企業(yè)開始向回收（循環(huán)）物流發(fā)展。
在傳統(tǒng)制造業(yè)物流活動中，采購環(huán)節(jié)通常不被重視，而事實上采購環(huán)節(jié)又是最有成本節(jié)約空間的環(huán)節(jié)。在競爭日趨激烈的市場中，增加制造業(yè)企業(yè)銷售額一般是比較困難的，而物流成本下降則相對容易，由此可見，降低物流采購成本十分重要。
例如，沈陽華晨金杯汽車有限公司就已經(jīng)開始采用訂單采購物流管理。其采購活動是以定單驅(qū)動的；制造訂單驅(qū)動采購訂單，采購訂單再驅(qū)動供應(yīng)商。這樣，華晨金杯汽車有限公司實現(xiàn)了低成本、準(zhǔn)時化的采購物流，并與生產(chǎn)中的實時物流和專業(yè)化的銷售物流進行優(yōu)化整合，形成以企業(yè)為整體的一體化物流體系，推動了企業(yè)整體效率和效益提高。
據(jù)了解，目前國內(nèi)一些主要汽車企業(yè)，如上海大眾、一汽大眾等都普遍采用這種準(zhǔn)時有效的一體化物流管理模式。
3.物流發(fā)展目標(biāo)開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優(yōu)化、提高企業(yè)效率、降低整體物流成本轉(zhuǎn)變。
從調(diào)查情況看，目前已經(jīng)有一些制造汗液物流發(fā)展的目標(biāo)開始加快銷售、降低銷售成本，向整體優(yōu)化、提高企業(yè)效率、降低整體物流成本轉(zhuǎn)變。
例如，在傳統(tǒng)石化企業(yè)物流活動中，企業(yè)往往只重視加快銷售、降低銷售成本，注重加強和改善企業(yè)產(chǎn)品年銷售績效的提升，但是在生產(chǎn)、原料采購等環(huán)節(jié)的物流管理還相對落后，使得企業(yè)內(nèi)部物流管理脫節(jié)，效率不高，整體物流成本居高不下。以燕山石化為代表的許多石化企業(yè)開始提出整體優(yōu)化、降低企業(yè)整體物流成本的物流管理目標(biāo)。實施整體優(yōu)化后，燕山石化成品油的銷售配送可以直達(dá)最終用戶——加油站，其物流管理模式基本與國外接軌。
4.物流發(fā)展的精細(xì)化、專業(yè)化的趨勢開始顯現(xiàn)。
在調(diào)查中可以看到，制造業(yè)物流發(fā)展由粗放的物流管理向精細(xì)化、專業(yè)化管理轉(zhuǎn)變的趨勢明顯加快，物流發(fā)展的行業(yè)特征越來越明顯。
遼寧省大連市海洋漁業(yè)集團公司（簡稱遼漁集團）近年來為了適應(yīng)客戶和市場的需求，特別是適應(yīng)產(chǎn)品出口日本、韓國等國家的要求，根據(jù)水產(chǎn)行業(yè)的特點和產(chǎn)品的特征，著力加強水產(chǎn)品物流和冷凍儲藏業(yè)務(wù)，打造冷鏈物流管理體系。目前遼漁集團已擁有功能齊全的大型冷藏庫5座，冷庫年吞吐量達(dá)到43萬噸，向客戶提供水產(chǎn)品的冷凍粗加工及其它食品的快速降溫及速冷服務(wù)，形成了具有水產(chǎn)行業(yè)特點的冷鏈物流管理體系，最大限度的滿足了客戶的要求，大大提高了企業(yè)的核心競爭力。
5.制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎(chǔ)設(shè)施，內(nèi)資企業(yè)平均規(guī)模遠(yuǎn)大于外資企業(yè)。
全國第二次物流統(tǒng)計調(diào)查資料顯示，制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎(chǔ)設(shè)施。2005年制造企業(yè)重點調(diào)查企業(yè)平局使用倉庫面積為12萬平方米，其中：平均自由倉儲面積為7.2萬平方米，站平均使用倉儲面積的60.1%，平均租用倉儲面積4.8萬平方米，占39.9%；重點調(diào)查企業(yè)貨運車輛平均擁有量為58輛，裝卸設(shè)備35態(tài)。同時，據(jù)調(diào)查資料，制造也重點大類行業(yè)中黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)和煙草制品業(yè)平均規(guī)模又大于其他行業(yè)。
我國制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅規(guī)模較大，而且在物流基礎(chǔ)設(shè)施擁有量方面，內(nèi)資企業(yè)平均規(guī)模遠(yuǎn)大于外資企業(yè)。
6.物流業(yè)務(wù)外包增加、專業(yè)化程度提高，制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合趨勢明顯。
制造企業(yè)物流外包表現(xiàn)出來的特點是：物流業(yè)務(wù)外包增加、專業(yè)化程度提高，但物流業(yè)務(wù)整體外包較少，運輸外包比重較大。
據(jù)第二次全國物流調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運輸業(yè)務(wù)主要靠外包來完成。2005年，在所調(diào)查企業(yè)完成的30054萬噸貨運量中，貨主企業(yè)自我完成的只有9900萬噸，占32.9%，委托第三方完成的達(dá)20153萬噸，占67.1%。這一比例比上年提高了近2.5個百分點。
同時，制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合趨勢明顯。2006年8月，寶鋼集團北方物流中心與遼漁集團簽訂合作協(xié)議，確定遼漁集團大連灣新港正式加入了寶鋼集團北方物流網(wǎng)。大連灣新港將提供2萬平方米場地作為寶鋼倉庫，并在其上新建一座6000平方米的寶鋼倉庫；同時以最優(yōu)服務(wù)提供港口裝卸、倉儲等一條龍流程。寶鋼大連物流中心建成實施后，大連灣新港將舉全港之力，竭力打造“寶鋼精品”，以此將大大增強剛才吞吐量。類似的還有本鋼和物流企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略合作、資源共享已經(jīng)形成一種有力趨勢。
7.物流信息化作用越來越關(guān)鍵。
隨著近幾年物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流信息化受到了普遍重視，物流行業(yè)信息化投資規(guī)模不斷擴大，物流信息技術(shù)裝備水平有了較大提高。
第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查資料顯示，我國大型制造企業(yè)現(xiàn)場物流采用看板管理的占25%，采用JIT配送的企業(yè)占11%，采用原料直接送工位的占44%，采用精細(xì)化物流管理的占13%，采用了企業(yè)集成化的比例為13%，與第四次調(diào)查相比，企業(yè)物流系統(tǒng)有較大改善。
我國重點制造企業(yè)在物流系統(tǒng)同改善過程中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，原材料采購采用招標(biāo)采購措施的企業(yè)占37%，采納物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)占49%，實施ERP信息化管理的站47%，進行了業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的企業(yè)占29%，采納了其他各種物流改善措施的企業(yè)占31%。
8.現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品在企業(yè)物流作業(yè)中開始得到應(yīng)用。
第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告顯示，我國大型制造企業(yè)在物流作業(yè)中采納了許多現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，其中使用物流單元化容器的企業(yè)占31%，使用工位器具的企業(yè)占76%，采用吊車、起重機的企業(yè)占27%，生產(chǎn)線采用了連續(xù)自動輸出線的企業(yè)占46%，采用自動包裝與碼垛技術(shù)的企業(yè)占19%，采用其他物流技術(shù)的企業(yè)占28%。
現(xiàn)代信息技術(shù)對制造企業(yè)物流組織的影響，將導(dǎo)致新的物流組織出現(xiàn)，而且促使物流組織的層次在不斷提高。
中國制造業(yè)企業(yè)物流的問題與差距
與先進的工業(yè)化國家相比，中國制造業(yè)整體規(guī)模還不大，實力還不不強，尚存在不少問題。用三個字概括，就是“小、散、差”，�。浩髽I(yè)規(guī)模普遍偏小，散：產(chǎn)業(yè)集中度低，差：勞動生產(chǎn)率、市場輻射力、研發(fā)能力等均較弱。
中國制造企業(yè)物流存在的問題及距離主要表現(xiàn)在：
1.現(xiàn)代物流理念缺失，一體化物流和供應(yīng)鏈管理應(yīng)用程度較低。
我國制造業(yè)引入現(xiàn)代物流理念的時間還不長，各方面認(rèn)識還有限，供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用管理程度低。
2.物流總體水平較低，影響了企業(yè)競爭力的提高。
生產(chǎn)服務(wù)業(yè)特別是物流業(yè)與制造業(yè)之間的互動發(fā)展并不明顯。制造業(yè)整體上未能形成與其相應(yīng)的具有效率和競爭力的物流供應(yīng)鏈，企業(yè)的采購成本高、原材料與產(chǎn)成品庫存量大，資金占用多且周轉(zhuǎn)緩慢和周轉(zhuǎn)期較長，企業(yè)的效率和競爭力受到很大制約。制造業(yè)物流費用率仍然高居不下。
2005年我國制造企業(yè)物流費用率為8.5%，雖然同比下降了0.7個百分點，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于日本制造業(yè)4.8%的平均水平。
3.企業(yè)物流專業(yè)人才缺乏，物流人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低。我國傳統(tǒng)制造企業(yè)物流
人員主要是從企業(yè)內(nèi)部運輸倉儲部門轉(zhuǎn)換而來，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到一體化物流業(yè)務(wù)的要求。而制造業(yè)物流屬于實踐性很強的學(xué)科領(lǐng)域，一些物流專業(yè)的畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位需要，特別是缺乏在制造技術(shù)上和商業(yè)模式上都具有創(chuàng)新精神的高層次復(fù)合型人才，這就造成了我國制造業(yè)務(wù)流人才的供需脫鉤。
4.現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用程度低，物流技術(shù)及管理水平與發(fā)達(dá)國家有較大差距。
我國傳統(tǒng)制造業(yè)在物流管理和運作上習(xí)慣與自成體系，物流技術(shù)應(yīng)用程度較低，物流網(wǎng)絡(luò)不能夠健全，未能形成與其相應(yīng)的具有效率和競爭力的生產(chǎn)鏈，企業(yè)的采購成本高、原材料與產(chǎn)成品庫存量大，企業(yè)的經(jīng)濟效率和競爭力受到很大制約。
另外，我國制造業(yè)技術(shù)與管理水平與發(fā)達(dá)國家有較大差距。在機械設(shè)計方面，CAD在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)覆蓋了制造業(yè)的60%，而我國還不到10%；在自動化技術(shù)方面，發(fā)達(dá)國家普遍采用數(shù)控機床、加工中心，實現(xiàn)柔性自動化，并向智能化、集成化發(fā)展，而我國目前仍在單機自動化、剛性自動化階段；在管理技術(shù)方面，發(fā)達(dá)國家開發(fā)并應(yīng)用了JIT、LP、AM、CE等新的制造模式及MRP、MRPⅡ等管理技術(shù)，而我國制造業(yè)多重生產(chǎn)技術(shù)輕管理技術(shù)、重信息化忽視集成化物流管理，特別市物流技術(shù)、人與團隊之間的綜合集成管理。
5.傳統(tǒng)制造企業(yè)物流發(fā)展不平衡。
我國傳統(tǒng)制造業(yè)物流在多方面發(fā)展不平衡。第一，東、中、西部區(qū)域物流發(fā)展不平衡，資源性地區(qū)流出量與流入量差距較大；第二，城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后；第三，制造業(yè)內(nèi)部行業(yè)物流發(fā)展不平衡，部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)物流模式轉(zhuǎn)型不快；第四，各物流和生產(chǎn)物流的分離外包慢于銷售物流；第五，基礎(chǔ)性服務(wù)與增殖性服務(wù)發(fā)展不平衡，增殖性服務(wù)所占比例仍然不大，多種運輸方式銜接不夠，配套不好，公路運力相對“過�！�，特種、專用設(shè)備不足；物流基礎(chǔ)設(shè)施分屬不同的地方、部門和行業(yè)，缺乏有效整合和充分利用。
6.企業(yè)自營物流居多，物流設(shè)施利用率低。
企業(yè)的原材料供應(yīng)物流和產(chǎn)成品銷售物流主要有企業(yè)自理或由供應(yīng)商提供，極少由第三方來承擔(dān)。第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告顯示，我國制造企業(yè)原材料物流由第三方物流承擔(dān)的僅為19%，產(chǎn)成品物流有第三方承擔(dān)的僅為18%。我國的中小企業(yè)委托第三方物流代理的比例更小，其自理物流能力也相對更低。而1996年美國有第三方物流企業(yè)承擔(dān)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)占社會物流總量的57%。
據(jù)第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告，目前在我國的生產(chǎn)制造企業(yè)中由49%的企業(yè)擁有自己的汽車車隊、46%的企業(yè)擁有自己的倉庫、48%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設(shè)備，9%的企業(yè)擁有高架庫或立體庫、13%的企業(yè)擁有鐵路專用線。但與此相對應(yīng)的是我國制造企業(yè)內(nèi)部的物流資源利用率的地下，其中汽車空駛率大于50%的企業(yè)有5%，累計平均空駛率達(dá)34.7%。
7.制造業(yè)物流費用增長較快，占社會物流總費用比例偏高。
根據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2005年我國制造業(yè)物流費用為30566億元，比上年增長了17.9%，增長速度高出全社會物流奮勇5個百分點；制造業(yè)物流費用不僅增長較快，而且占社會物流總費用比例進一步提高，2005年味90.3%，比上年提高3.9個百分點。
在制造業(yè)的主要大類行業(yè)中，醫(yī)藥制造業(yè)、黑色金屬冶煉壓延加工業(yè)、石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)、紡織業(yè)、機械制造業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)物流費用增長較快，增速均超過制造業(yè)17.9%的平均速度；化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、煙草制品業(yè)、交通運輸設(shè)備制造業(yè)物流費用增長較慢，增速保持在7%～18%之間。
在制造業(yè)物流費用構(gòu)成中，機械制造業(yè)物流費用所占比例最大，為23.6%，所占比例較大的行業(yè)還有非金屬礦物制品業(yè)、化學(xué)原材料及化學(xué)制造業(yè)和黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)，比例分別為10.2%、10.0%、和9.6%；所占比例較小的行業(yè)為有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)和煙草制品業(yè)，比例在3%以內(nèi)。
8.物流費用率呈下降趨勢，非金屬礦物制品業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造行業(yè)仍然偏高。
據(jù)第一次全國經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)何第二次全國物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)，2005年制造業(yè)物流費用8.5%,比上年下降0.65個百分點。各個大行業(yè)的物流費用水平普遍下降到10%以內(nèi)。反映出隨著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，制造業(yè)社會物流效率整體上提高了。盡管如此，我國物流費用率總體上仍然偏高。2005年8.5%的物流費用率高出日本同期水平3.7個百分點。
分行業(yè)看，物流費用率較高的仍然是非金屬礦物制品業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)和醫(yī)藥制造業(yè)，2005年分別為17.2%、11.3%、8.9%、和8.8%；機械制造業(yè)、紡織業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)、交通運輸設(shè)備制造業(yè)和煙草制品業(yè)的物流費用占銷售比例相對較低，都低于行業(yè)平均水平。
中國制造業(yè)物流發(fā)展的政策建議
要解決目前國內(nèi)制造業(yè)物流的問題，并是行業(yè)得到長期、可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該借鑒國際先進經(jīng)驗，運用系統(tǒng)思維和和諧發(fā)展思路，從制造業(yè)物流的布局政策、組織政策、技術(shù)政策、人才政策及個方面著手，培育適合制造業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境和市場環(huán)境。
制造業(yè)物流的布局政策包括制造業(yè)基地重點布局、產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)布局、行業(yè)示范布局三個部分。
目前，我國的制造企業(yè)集中程度并不高，規(guī)模較大的制造業(yè)基地主要分布在長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)、山東半島和遼寧省中南部，制造業(yè)務(wù)流適合在這些制造業(yè)基地相對集中、重點布局，比如在基地建成若干制造業(yè)物流中心和物流園區(qū)。
產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)布局政策包括完善產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的制造業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，如運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲布局網(wǎng)絡(luò)、信息功能網(wǎng)絡(luò)和綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域里建立物流聯(lián)盟運行模式。這種物流聯(lián)盟可以是由產(chǎn)業(yè)集群的各個成員企業(yè)的相關(guān)職能部門合作建立的虛擬物流聯(lián)盟，也可以采用第三方物流公司的形式。
制造業(yè)物流行業(yè)示范布局政策主要是指以一行業(yè)內(nèi)的一些優(yōu)秀企業(yè)為典范帶動其他企業(yè)的改進。
制造業(yè)物流的組織政策應(yīng)該包括培育企業(yè)內(nèi)部專業(yè)物流組織、實施企業(yè)物流流程再造、發(fā)展第三方物流企業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)、開展工業(yè)超市試點、合理安置制造業(yè)物流設(shè)施及人員等內(nèi)容。
除此之外，制造業(yè)物流的技術(shù)改造，比如提高信息化水平、完善制造企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系等對解決目前的行業(yè)問題也有重要作用。
