一是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成，綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)滯后，物流公司不同運(yùn)輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不配套，各種運(yùn)輸方式之間信息不共享，交通運(yùn)輸資源綜合利用效率不高；一些地方盲目大量興建物流園區(qū)、物流中心造成閑置；倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施分布在不同行業(yè)和部門，缺乏有效的資源整合；地方保護(hù)、部門封鎖比較嚴(yán)重。
二是公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的物流市場(chǎng)尚未形成。
三是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不強(qiáng)，研發(fā)投入低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。
四是可持續(xù)問(wèn)題突出。表現(xiàn)為不合理運(yùn)輸、過(guò)度包裝等問(wèn)題嚴(yán)重；超載、超速造成的人身安全和貨物損害事故時(shí)有發(fā)生等。
在整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展過(guò)程中，物流公司的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展的體系都會(huì)在價(jià)值與使用的模式中不斷的更改和改變，這些使用的模式與追求的特點(diǎn)也是要符合市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律。
