其一，我國是物流大國，但還不是物流強(qiáng)國。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。在規(guī)模快速擴(kuò)展的同時，物流基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定了堅實的基礎(chǔ)。但我國物流能力仍明顯落后于主要發(fā)達(dá)國家。2012年，我國全社會物流費用占GDP比重約為18%，高出發(fā)達(dá)國家一倍以上。
其二，物流市場開放程度比較高。憑借規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢，跨國物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國性物流網(wǎng)絡(luò)展開。我國開放的物流市場成為世界物流市場的重要組成部分，成為跨國企業(yè)競逐的焦點。
其三，物流發(fā)展不平衡性明顯。受經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，我國物流業(yè)東部發(fā)展快，中西部發(fā)展慢，城市物流相對發(fā)達(dá)，農(nóng)村物流滯后且水平低。物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動高度集中在交通、信息更為發(fā)達(dá)的大中城市。
