我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來，國家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說總體發(fā)展水平還不高，非凡是運(yùn)輸專業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高，沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)性物流中心、配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。
物流服務(wù)開始起步，第三方物流尚未形成。近年來，一些公路運(yùn)輸企業(yè)，非凡是較大型的公路運(yùn)輸企業(yè)已有較強(qiáng)的物流意識(shí)和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運(yùn)公司、航運(yùn)公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展但從總體發(fā)展水平上看，我國物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的第三方物流企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、猜測(cè)、訂貨治理、存貨治理等物流增值服務(wù)。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。行政治理上，物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，以及亂收費(fèi)等，也是制約物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展，阻礙物暢其流的原因。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，反過來，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞大而全小而全的生產(chǎn)模式的重要原因。
