制造業(yè)是三大產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快和比重最大的產(chǎn)業(yè)，因而制造業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要作用。制造業(yè)的發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求，也確立了標(biāo)桿，同時(shí)也存在不少問題。
1、制造業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度不足
中國(guó)的制造業(yè)還處于高速發(fā)展時(shí)期，影響制造業(yè)贏利的因素很多，如原材料價(jià)格、能源價(jià)格、勞動(dòng)力成本、供應(yīng)商管理、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量控制、市場(chǎng)準(zhǔn)入、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等等。似乎哪一個(gè)都比物流重要，物流理念認(rèn)識(shí)落后，尤其是國(guó)營(yíng)企業(yè)重生產(chǎn)輕管理、重工藝輕物流，有畏難心理，墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。
2、物流外包“說”比“做”容易
中國(guó)物流業(yè)的成本比國(guó)外要高兩到三倍。世界500強(qiáng)企業(yè)中，有400多家在華投資，其中90%左右的外資企業(yè)選擇了物流外包，而中國(guó)的物流外包比例只有 16%左右。有一個(gè)形象的比喻：沃爾瑪?shù)呢浳镉肋h(yuǎn)在路上，國(guó)內(nèi)企業(yè)的貨物總是在倉庫里。其實(shí)，許多人做過不少制造業(yè)物流外包調(diào)查，結(jié)果表明，制造企業(yè)決策層和管理層都知道物流外包的好處，但制造業(yè)物流外包的比例多年來還是一直維持在15%以內(nèi)，制造企業(yè)自營(yíng)物流仍是主流。這樣的例子很多，比如長(zhǎng)城汽車。長(zhǎng)城汽車控股的螞蟻物流公司目前的總資產(chǎn)達(dá)到2個(gè)多億，200多輛配送車輛，700多名員工。首先，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)形成、建立了相對(duì)完善且具有一定規(guī)劃的物流體系，不可能為了純粹的外包形式而關(guān)停此等規(guī)模的物流公司。其次，一個(gè)不可忽視的原因是物流公司的介入可能會(huì)遇到企業(yè)內(nèi)部某些部門或者領(lǐng)導(dǎo)的抵制，畢竟關(guān)系到自己的飯碗。再次，像螞蟻物流這么大規(guī)模的公司，除了裁員之外，物流外包的實(shí)施可能意味著資產(chǎn)的出售，企業(yè)管理結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生重大的變化。
3、制造業(yè)主宰供應(yīng)鏈，發(fā)展不協(xié)調(diào)
誰都知道原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等組成了供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈應(yīng)該協(xié)同。而目前在多數(shù)情況下，中國(guó)的供應(yīng)鏈由制造業(yè)主宰，制造商過分強(qiáng)調(diào)博弈，較少考慮“雙贏”或“多贏”，因此，供應(yīng)鏈難以協(xié)同。目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這不利于供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。據(jù)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年12月我國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)綜合價(jià)格指數(shù)為71.1，比上月下降了4.6個(gè)百分點(diǎn)。2009年2月中國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)66.7環(huán)比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。
4、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后嚴(yán)重影響與現(xiàn)代制造業(yè)的互動(dòng)發(fā)展
物流業(yè)沿用傳統(tǒng)作業(yè)方式多，創(chuàng)新少，“現(xiàn)代化”水平低�，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最主要的區(qū)別在于，現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式，來實(shí)現(xiàn)資源利用、運(yùn)作效率的最大化。它強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性。中國(guó)物流企業(yè)大多停留在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，沒有物流信息系統(tǒng)，缺乏面對(duì)新經(jīng)濟(jì)模式的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。為數(shù)不多的、較為先進(jìn)的物流企業(yè)往往只擁有物流信息系統(tǒng)之形，匱乏其實(shí)質(zhì)，表現(xiàn)為物流模式的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)落后，不同信息缺乏相互鏈接和共享。
5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后嚴(yán)重影響與現(xiàn)代制造業(yè)的互動(dòng)發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后
物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是推進(jìn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，是中國(guó)物流業(yè)與國(guó)際接軌的堅(jiān)強(qiáng)基石。但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度差距很大，如各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不能有效銜接，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，多式聯(lián)運(yùn)遲遲得不到大的發(fā)展；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間沒有協(xié)調(diào)；代表物流現(xiàn)代化程度的信息化標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后……這種種缺陷直接導(dǎo)致我國(guó)物流成本比重居高不下，物流效率大打折扣，社會(huì)和企業(yè)為此付出了高昂代價(jià)。物流標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為制約中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的一塊“軟肋”。盡快改變物流業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)，加速物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展已經(jīng)引起理論界和實(shí)務(wù)界的共鳴。
