現(xiàn)代物流概念在擴展
現(xiàn)代物流覆蓋了原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。它把整個社會看作一個物流運行系統(tǒng)，它用信息系統(tǒng)來整合對顧客、經(jīng)銷商、運輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應(yīng)商之間的管理，讓物的流動具有最佳的目的性和經(jīng)濟性，消除整個價值鏈上的浪費，讓每個參與者都能受益，從而提高整個社會的資源利用水平，提高整個社會的競爭力，抵消市場經(jīng)濟條件下盲目競爭和調(diào)節(jié)滯后的制度性缺陷。
在現(xiàn)代物流概念中，物流活動除了傳統(tǒng)的運輸、搬運、倉儲外，還包括流通加工、運輸配送、管理工程、信息處理、金融活動，它主要以海港、空港為樞紐，以各種交通手段、聯(lián)運線路為依托，通過合理的運輸組織和流程管理，形成完整的供應(yīng)鏈，結(jié)絲布網(wǎng)，為社會和用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)；物流的構(gòu)成體不僅包括了生產(chǎn)廠商、消費者、運輸企業(yè)，還包括了社會資本、各種共同體和管理制度。 長沙物流公司
國際物流是物流活動和物流構(gòu)成體的國際化延伸，國與國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)，很多國際商業(yè)超額利潤都是通過物流業(yè)的延伸服務(wù)來實現(xiàn)的。從宏觀上看，當代物流的內(nèi)涵與外延，隨著跨越國界和新興業(yè)務(wù)的生成處于不斷演進之中，而對于一個發(fā)展中國家而言，隨著開放程度的提高和向國際化邁進，物流的觀念和方法也在不斷擴展。
物流：第三次利潤革命
繼管理革命、成本控制革命之后，物流管理被視作當代世界的第三次利潤革命，越來越受到全球的企業(yè)、政府和社會的重視。從20世紀中期開始，西方發(fā)達國家通過降低每單位GDP中的運輸和物流成本來提高利潤；并通過國際化的物流組織和網(wǎng)絡(luò)將其物流服務(wù)向其他國家地區(qū)延伸，在物流服務(wù)方面取得了越來越大的國際市場份額。與此同時，新興工業(yè)化國家和廣大發(fā)展中國家也在加速傳統(tǒng)運輸業(yè)的改造，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，以降低制造業(yè)產(chǎn)品在加工、出口、營銷、運輸和流程管理中的成本。進入20世紀后期，隨著通訊產(chǎn)業(yè)和信息革命的發(fā)展，經(jīng)濟全球化趨勢加速，全球采購和全球營銷已成為企業(yè)普遍目標和戰(zhàn)略行為，隨著金融發(fā)展和管理科學的進展，“零庫存”生產(chǎn)方式成為相當多企業(yè)降低財務(wù)費用的有效手段。在這種向物流索取利潤的浪潮推動下，世界物流業(yè)自90年代以來連續(xù)保持20%－30%的高速增長。這一浪潮還昭示，現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展是相輔相成、相互促進的。
中國物流水平亟待提高
中國的物流革命以及與國際物流的銜接是近20年才開始的。在目前，中國現(xiàn)代物流業(yè)無論從基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理、成本水平，以及觀念、方法和理論研究方面還處于相對落后的狀況。按照有關(guān)國際數(shù)據(jù)，發(fā)達國家物流成本占GDP的10%，而中國占到16.7%；經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)物流成本只占產(chǎn)品總成本的10%左右，而中國的物流成本占產(chǎn)品總成本高達20%－30%。盡管發(fā)展現(xiàn)代物流在全國已蔚成風氣，出現(xiàn)了國有、集體、個體、外資一起上，大、中、小并舉，全社會興辦物流業(yè)的形勢，但中國物流企業(yè)目前仍存在著小而全，條塊分割，經(jīng)營管理理念滯后，缺乏專業(yè)人才，整體性運營管理水平提升有限等問題。
中國目前已成為全球第四大貿(mào)易國，鋼、鐵、銅全球消費量第一，原油進口量全球第二，是許多世界制造業(yè)產(chǎn)品、整機、零配件的最大生產(chǎn)基地，物流量在國際物流中占有重要位置，如果加上國內(nèi)體量，在世界上數(shù)一數(shù)二。而當前中國物流業(yè)的發(fā)展水平同這一地位并不相稱。
